Wirtschaftliche Entleerungsgebiete in Industrieländern: Ein by Prof. Dr. Dr. Dr. h. c. Fritz Voigt, Dipl.-Kfm. Dr. Johannes

By Prof. Dr. Dr. Dr. h. c. Fritz Voigt, Dipl.-Kfm. Dr. Johannes Frerich, Dipl.-Vw. Dr. Rainer Radel, Dipl.-Vw. Dr. Gerd Unterburg (auth.)

I. Begriff und Typologie der wirtschaftlichen Entleerungsgebiete in Industrieländern a) Begriff Seit der Weltwirtschaftskrise stand die Frage der Beschäftigung im Mittelpunkt der wirt­ schaftspolitischen Diskussion. An ihre Stelle ist mit der Wandlung der wirtschaftlichen Gegebenheiten die wachstumsorientierte Fragestellung getreten. Ein Blick in die Wirklich­ keit zeigt, daß das industrielle Wachstum sich im Industrialisierungsprozeß nicht räumlich gleichmäßig verteilt hat. In allen Industriestaaten gibt es besonders stark industrialisierte Gebiete, die den größten Teil des volkswirtschaftlichen Kapitalstocks, der Bevölkerung und der natürlichen Ressourcen sowie des Sozialprodukts auf sich vereinigen. In allen Industrieländern bestehen neben diesen Gebieten aber auch Regionen, die in ihrer Wirt­ schaftskraft und in ihrem Wohlstandsniveau weit unter dem Durchschnitt des jeweiligen Landes liegen. Solche Gebiete sind als Entleerungsgebiete zu bezeichnen: Entleerung ist insofern ein relativer Begriff (1). b) Typologie 1. In der Entwicklung zurückgeworfene Gebiete Die wirtschaftlichen Entleerungsgebiete werden in dieser Untersuchung nach einer Eintei­ lung von VITa (2) unterschieden in Gebiete, die in der Entwicklung zurückgeblieben sind, und in solche, die in der wirtschaftlichen Entwicklung zurückgeworfen wurden. Diejenigen Problemgebiete, die in der wirtschaftlichen Entwicklung zurückgeworfen wurden, haben zwar schon einen hohen Industrialisierungsgrad erreicht, befinden sich jedoch in einem Zustand der Stagnation oder der Rückentwicklung, der sich entweder auf die gesamte Wirtschaft oder aber zumindest auf die tragenden Wirtschaftszweige dieser Räume erstreckt. 2. In der Entwicklung zurückgebliebene Gebiete In unserer Untersuchung befassen wir uns in erster Linie mit der Entstehung von in der Entwicklung zurückgebliebenen Gebieten.

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Die trotz der begrenzten Aussagefähigkeit ermittelten Selbstkosten stellen also nur Annäherungswerte dar. Sie sollen einen Vergleich zwischen den Verkehrsträgern Eisenbahn, Binnenschiff und Pipeline ermöglichen und einen Eindruck vermitteln, wie sich die Selbstkostenverläufe mit wachsender Transportleistung ändern. Der Wissenschaftliche Beirat beim Bundesverkehrsministerium ermittelte in einem Gutachten Indices für die Selbstkosten: Tab. : Beschäftigungsgrad berücksichtigt Verkehrsschwankungen, 50nn- und Feiertage, Ausfalltage für Unterhaltung, Reinigung und Witterungseinflüsse; Beschäftigungsgrad steht außerdem im Zusammenhang mit den eingesetzten Mindestumlaufzeiten.

Bei Vergrößerung des Durchmessers nimmt die Durchsatzkapazität nicht linear, sondern quadratisch zu. Die Kapazität steigt also schneller als die zusätzlichen Investitionskosten. Die Kapazität muß so gewählt werden, daß eine ständige Vollauslastung gewährleistet ist. Eine Pipeline arbeitet mit sehr hohen Fixkosten. Die Betriebskosten sind dagegen verhältnismäßig niedrig. Das bedeutet, daß niedrige Transportkosten pro Einheit nur dann erreicht werden können, wenn die Rohrleitung einen hohen Auslastungsgrad hat.

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